2025年7月20日，福建省首个海铁联运港站联合调度中心在福州江阴港铁路物流园区揭牌成立。运行一年来，截至2026年7月底，江阴港区海铁联运“港站一体化”直卸进港操作量累计突破2万标箱，“铁路卸车—直装运输—港区集港”模式实现稳定运行。

从“两倒”到“一倒”，从“各自为战”到“港站同场”，福港集箱携手铁路部门，用一年时间交出了一份亮眼成绩单。

从“两倒”到“一倒”

江阴港区早已通过疏港铁路接入全国铁路网络。但在传统模式下，集装箱从铁路场站转运至港口码头，仍需经过卸车、暂存、再次组织短驳进港等多个环节。环节多、等待时间长，不仅增加物流成本，也影响运输时效。

在福建省福州港口发展中心推动下，福港集箱与铁路部门联合成立港站联合调度中心，推动港口、铁路及相关物流企业协同办公、共享作业信息，将铁路到发、港口船舶作业和集疏运安排纳入协同调度。

联合调度机制运行后，集装箱从铁路卸车后直接装上运输车辆进港，省去场站中转暂存和二次倒运环节，实现由“两倒”向“一倒”转变。港铁一体化运营后，海铁联运整体作业效率提升近50%，货物转运综合成本下降超15%。

堆场协同，港铁衔接更加高效

江阴港区进一步推进港铁堆场一体化运营，统筹港区后方2300亩铁路专用堆场与近90万平方米港口集装箱堆场，打破港铁场地边界，实行“堆场共用、箱源共管、信息互通、作业联动”。随着直卸业务逐步常态化，物流企业综合成本降幅明显，有效畅通了闽赣内陆地区经福州港出海的外贸物流通道。

少一次倒运，多一分绿色

绿色港口建设不仅体现在岸电、光伏和设备电动化等港区内部环节，也体现在集疏运结构的持续优化。海铁联运以铁路承担中长距离运输，可有效减少公路运输能耗和排放；港站一体化通过减少一次倒运、压缩衔接等待时间，进一步降低装卸设备和运输车辆的无效能耗。2025年，江阴港区绿色集疏比例已提升至52%。